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            V12發動機十大排名

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            NO1:1942 北美航空P-51D野馬/ Rolls-Royce V-1650 Merlin 27L V12機械增壓

            航空引擎代表了人類內燃機技術的最高水準,他們必須要擁有出色的可靠性,動力,同時還要做到盡可能的輕量,低油耗。V12夢幻引擎的榜首非羅爾斯羅伊斯梅林V12航空引擎莫屬。這臺誕生于1933年的經典航空發動機是二戰時期最出色的主力戰機-----北美航空P-51D野馬戰斗機的心臟。


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            P-51的機身設計簡潔精悍,搭配著層流翼剖面型、標準翼厚比的主翼與五段式襟翼(后期還改進了控制面,使低速到高速都有良好且均質的操控品質),使P-51擁有絕佳的飛行性能?;秃屠鋮s水的冷卻器順勢由機尾向前延伸至機翼下方,不像其他戰機將冷卻器裝置在機翼上,因此P-51擁有較一般戰機更大的燃油儲載能力。


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            早期野馬(P-51A、A-36A)由于政策與配額問題,采用了美國本土生產的艾利森V-1710發動機,這一系列的發動機僅有一級一速機械增壓器,當飛行高度超過12000英尺之后,輸出功率下降很快,使得高空性能不佳。配備艾利森引擎的野馬雖一度成為當時歐陸的低空速度王者,卻無法適應當時歐洲主流的高空高速空戰。1942年后的型號換裝了由英國羅爾斯羅伊斯公司授權美國派卡德公司生產的梅林V12發動機(V-1650),梅林引擎裝有兩級兩速的機械增壓器,充分改善了15000英尺以上的功率輸出性能,這就是后來著名的P-51B/C/D。


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            正是這臺夢幻的V12發動機高性能航空引擎帶給P-51野馬性能的突飛猛進,也為其贏得大量的訂單,P-51在1943-1944年之間趕上了盟軍最重要的長程轟炸護航需求。1944年3月在著名的柏林大空襲中,P-51戰斗機擊落德機41架。6月,大批P-51戰斗機參加了諾曼底登陸作戰。P-51D的出現快速扭轉了歐陸上空的戰爭天平。至1944下半年,P-51野馬已牢牢控制了西歐大陸的制空權,贏得了“史上最偉大戰機”的美名。


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            偉大的時代造就偉大的事跡,從某種意義上講,P-51野馬戰機改變了二戰的格局,助力勝利的天平轉向了同盟國的一方。從這個角度講,羅爾斯羅伊斯V12梅林是一臺影響了世界歷史發展走向的夢幻機器,它的誕生與我們今天的每一個人都有關聯。因此筆者將最經典的V12引擎留給羅爾斯羅伊斯V-1650 Merlin。


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            NO2:1993 邁凱輪F1/ BMW 6.1L S70/2 V12

            說起剪刀門,除了蘭博基尼,還會想起誰?沒錯,它就是邁凱倫F1。眾所周知F1是世界上最頂級的汽車賽事,有兩個特點,技術前沿和燒錢。而這臺直接取名F1的邁凱倫跑車,顯然不是省油的燈。


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            上個世紀80年代末90年代初,那是邁凱倫在F1賽事中風生水起的年代,與此同時,島國的Honda NSX興起,掀起了一股跑車旋風,邁凱倫F1之父Gordon Murray對NSX的操控評價與同年代的法拉利、蘭博基尼齊平,足見其魅力所在。對此,Gordon致力于打造一款性能超過法拉利512、樂趣超過NSX的超級跑車,擁有F1賽車中的高科技機械原理以及多項創新革命性技術的邁凱倫就順手拈來打造自家的F1跑車,并把駕駛艙中置的設計從F1賽車上直接搬了過來,于是就誕生了這臺領先對手十余年的超級跑車McLaren F1,而且在今天看來,它依然不落后。

            1993年誕生的Mclaren F1是歷史上第一輛使用碳纖單體底盤構造的汽車,其采用全碳纖維車身的組裝工藝遠超業界水準,與2002年法拉利推出的超級跑車恩佐的工藝水平相當,足足領先全球9年時間。


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            碳纖維集氣箱和12-4的排氣系統都不是亮點,看到引擎蓋背面那金晃晃的材料了嗎?對,那就是金箔,用來反射熱輻射的,這樣的隔熱方式多見于人造地球衛星上!從這個細節可以看出生產邁凱輪F1是下了多大的血本!


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            動力方面,邁凱倫F1以當時寶馬的拳頭產品6.1L S70/2 60 V12發動機作為基準,并針對性進行了強化調教,采用每缸四氣門設計,并引入了寶馬當時最先進的可變氣門正時技術,最終有著461kW (618hp;627ps)/7400rpm和650Nm/6700rpm的好表現,助力Mclaren F1成為全球最快速度量產跑車,時速達到380km/h,直到12年后(2005)從被瑞典跑車作坊出品的Koenisegg CCR終止了紀錄,時至今日,邁凱輪F1依然是采用自然吸氣引擎量產跑車中極速最高的車型。


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            NO3:2013 Ferrari LaFerrari /F140 FE 6.26L V12

            在超級跑車的行列,法拉利從來不缺話題,同時,在制造V12發動機的領域,法拉利是行家中的行家。其中,F140系列V12發動機無疑是法拉利的夢幻經典!


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            2002年,法拉利以創始人之名命名了全新的Enzo Ferrari,并搭載了代號為F140 B的6.0L V12發動機,擁有660PS最大輸出功率, 而且引入了眾多F1技術,在當時,這樣的超級怪獸不僅是法拉利的巔峰表現,也是新千年之后全球范圍之內最牛逼的超級跑車。但直到今天,法拉利旗艦車型LaFerrari FXX K的核心部分依然是F140系列發動機,Enzo Ferrari和F140 B V12發動機可謂是法拉利走向新紀元的開山之作。


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            LaFerrari是法拉利的旗艦產品,全球限量499臺,與邁凱倫P1、保時捷918 Spyder形成新三足鼎立。LaFerrari的定位是取代Enzo Ferrari,而FXX K則是LaFerrari的賽道版本,產量更少,傳說只有32臺。


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            從Enzo Ferrari(2002)到LaFerrari(2013),時隔11年,F140系列發動機從F140 B發展了F140 C、F140 CE、F140EB、F140 FC以及F140 FE等多個版本,其中F140 FE代表了法拉利公路跑車發動機的巔峰,而能與之相匹配的也只有旗艦車型LaFerrari了。


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            F140 FE V12發動機排量為6262cc,采用65°夾角,壓縮比高達13.5:1,是一臺高轉速發動機,最大輸出公路高達588kW (800 PS;789 hp)/9000rpm;而峰值扭矩則可達到700Nm/6750rpm。但要知道,LaFerrari是一臺混合動力超跑,除了傳統內燃機之外,還配置了最新最先進的HY-KERS的混合動力系統(即動能回收系統),同樣是F1賽車上使用的一項新技術,能為LaFerrari額外提供120kw(163PS)動力,最終LaFerrari有著高達963PS最大功率輸出和超過900Nm峰值扭矩,而與之相搭配的是一款7速雙離合變速箱,3秒以內破百,0-200km/h也僅需7秒,極速超過350km/h。


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            有趣的是,法拉利旗下車型推出賽道版或者升級版的時候,很喜歡用“XX”來代替,例如Ferrari FXX、Ferrari 599XX,當然了也包括LaFerrari FXX K。只是法拉利最愛玩限量了,不是有錢就可以買到的。還有,它不能合法上路。


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            NO4:2008 Pagani Zonda R/奔馳AMG M120 6.0 L V12 

            和法拉利一樣,帕加尼是以自己的名字命名自己創立的汽車品牌,是一個阿根廷人在意大利創立的超級跑車品牌。帕加尼旗下系列車型以極致的性能、采用大量純手工打造的精湛工藝、價格昂貴、因此一直以來大都采用訂單生產,稀有讓它聞名于世。即便如此,但這家創立于1982年的帕加尼汽車公司缺乏歷史沉淀,沒有自己最核心的部分——發動機。而一臺超級跑車恰恰就最需要一個強大的心臟,最終,通過范吉奧(5屆F1世界冠軍)的引薦,帕加尼與AMG結緣,拿下了6.0L M120 AMG V12發動機的使用權,最終成就了世界級超跑品牌——帕加尼。


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            沒錯,這臺M120就是前面提及的奔馳(W140)600 SEL使用的M120 6.0L V12發動機,最大功率300kw(402hp),最開始是直接搭載在Pagani Zonda C12身上,隨后帕加尼的工程師以這臺發動機為藍本,將排量擴大至7.0L,以及7.3L等多個版本,并應用在Zonda C12-S、Zonda GR、Zonda F以及Zonda Tricolore等后期產品上,針對不同車型調教不同,不斷將馬力推升至540hp、590hp甚至更高的670hp。


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            不過,真正體現這臺M120牛逼是2009年推出的“風之子”Zonda R,排量回歸至原廠的6.0L,但經過全新的調教,這臺發動機的功率被壓榨出552kw(740hp;750ps)/7500rpm,而峰值扭矩也達到710Nm/5700rpm。


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            基于Zonda R僅有1070kg的輕量化車身,在這臺高功率發動機的催逼下,0-100km/h加速僅需2.7s,而極速超過350km/h。帕加尼登上新的巔峰,就是2009年之后,“風之子”Zonda R推出之時!


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            令人驚訝的是,M120的潛力遠不止如此。2012年,帕加尼推出升級版Zonda R Evolution,依然是這臺 6.0L V12 M120 AMG發動機,但馬力直逼597kw(800hp),潛力不可謂不驚人。但Zonda R Evolution售價高達220萬歐元,嘖嘖嘖又是天價…。


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            NO5:2003 Rolls-Royce Phantom /BMW N73B68 6.75L V12

            車頭掛著雙車標的車型并不多,除了路虎還有勞斯萊斯,它們都站在各自領域金字塔的頂端。勞斯萊斯車頭的“雙R”是創始人名字的縮寫,其意義不言而喻,而“飛天女神”則更像是汽車界的狼圖騰,是有故事的,用我們今天的話說,它就是情懷。


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            這個來自英國的世界頂級汽車制造商誕生于1906年,在其百年崢嶸歲月中,勞斯萊斯幾度易主,20世紀90年代還隸屬美國維克斯集團,隨后1998年賣給大眾,然而大眾發現并不好駕馭這個頂級品牌,隨后2003年正式易主寶馬,在寶馬的操刀下,勞斯萊斯幻影Phantom于2003年正式面世,至此開啟了夢幻般的奢侈轎車,而其搭載的V12引擎正是入選CarTech車技相中的十佳經典V12引擎主角之一,代號N73B68。


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            寶馬旗下“N”系列引擎名揚四海,同樣包括這臺搭載在幻影身上的N73B68。事實上,這臺N73B68引擎是在寶馬旗艦車型760i搭載的N73B60改進而來,排量由5972cc擴大至6749cc,最大輸出功率則由327KW提升至338kW(460PS;454hp)/5350rpm;峰值扭矩則有120Nm提升,達到720Nm(531lb·ft)/3500rpm。N73B68兩排活塞組采用60°夾角,每缸四氣門,壓縮比達到11:1,高壓縮比再加上燃油直噴技術,最終打造出動力出色低扭強勁的引擎,即使搭配在這臺重量超過2.5噸的幻影身上,加速表現依然出色,0-100km/h僅需5.9s。


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            好的引擎數十載也不過時,從2003年至今,該引擎為幻影系列立下汗馬功勞,包括國內在售的幻影標準版、加長版、雙門轎跑版以及軟頂敞篷版都使用這臺夢幻引擎。


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            NO6:1938 Mercedes-Benz W125 Rekordwagen/ MD 25 DAB/3  5.57L V12機械增壓

            時至今日,奔馳W125 Rekordwagen依然保持著人類創造的最高公路時速記錄。


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            W125 Rekordwagen基于奔馳W125 Silver Arrow銀劍打造,W125 Silver Arrow銀劍是一臺為國際汽車大獎而研制的賽車,采用開放式車輪設計。奔馳工程師為W125 Rekordwagen設計了更為光滑的車身并且將車輪罩在車身內,這為它沖擊速度極限創造了條件。1938年1月,W125亮相德國高速公路,創下了432.7 km/h (268.8mph)的世界記錄,而這一紀錄一直保持到了現在。今天的布加迪威航也可以達到434 km/h (269.6mph) 的極速,但這一極速是在大眾集團的Ehra-Lessien賽道長達十公里的直道上實現的,而不是在公路上。要知道W125誕生的年代是上個世紀30年代,當時客機時速也不過200-300公里/小時。汽車的速度竟然超過了飛機,這足以證明當年的德國人有多么瘋狂變態…無論是造車還是修路的水平。


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            奔馳W125 Rekordwagen搭載了與Silver Arrow相同的5577cc的DOHC V12引擎,引擎夾角60度,采用了兩個魯式機械增壓器,在5800rpm時動力輸出可達736 HP(541 kW),與之匹配的是當時最先進的4速手動變速器。奔馳通過風洞測試手段,將該車的空氣阻力成功降低至0.157Cd,為了盡可能的降低風阻,車頭并未開設散熱孔,德國人不得不采用“變態”的散熱方式,給W125裝載了500升冰水為發動機散熱,簡單直接。


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            作為一臺賽車,W125的表現太過搶眼,以至于權威人士集體呼吁應該削弱因為引擎功率的差距而對賽車成績造成的影響。很快新的規則被推出,帶有增壓器的賽車排量被限制為3升以內,自然吸氣賽車的排量必須小于4.5升。


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            NO7:2001 阿斯頓·馬丁 V12 Vanquish /AM11 6.0L V12

            英國和意大利相似,是一個盛產運動車的國度,也是汽車文化的起源地之一。與意大利人那種追求極限的狂熱不同,英國紳士造超跑追求的是舒適與運動之間的平衡,溫柔時它是紳士,狂躁時它又不缺激情,這就是阿斯頓·馬丁2001年推出的旗艦車型V12 Vanquish。

            阿斯頓·馬丁是運動基因最為濃郁的英倫豪華品牌,同時在銀幕上給人印象深刻,在傳奇電影007系列中阿斯頓馬丁多次出演邦德座駕。第二十部作品《擇日而亡》中,Vanquish再次成為詹姆斯·邦德的坐騎,完成了各種不可能完成的任務,一舉成為全球車迷們心中完美的車型。


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            V12 Vanquish作為阿斯頓·馬丁品牌當時的旗艦產品,車身采用了碳纖維打造和鋁合金打造,造就了輕量化高剛性的車身,使用了全鋁合金制造的懸掛是前雙A臂后多連桿結構,配得上頂級GT跑車的稱呼。


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            2001款V12 Vanquish搭載了一臺代號為AM11的5935cc 60度夾角V12全鋁合金發動機,它采用雙頂置凸輪軸設計,每缸四氣門,電子節氣門。采用VISTEON(世界第三大汽車零配件制造商)提供的雙PTEC發動機管理系統,最終有著343kW(460bhp)/6500rpm動力輸出,峰值扭矩達到542Nm/5000rpm。這臺引擎其實是福特負責開發的,大家可以認為這臺引擎由兩臺福特的3.0L V6引擎拼合而成。這臺007座駕的0-100km/h加速僅需5秒,極速達到306km/h。

            隨后的2004年,阿斯頓·馬丁還推出了Vanquish S,在原有動力系統的基礎上進行重新調校,將最大馬力提升至520bhp,百公里加速縮短至4.8秒,極速提升到320km/h。


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            不過,新一代Vanquish的到來是2012年,新車造型更加激進,而且采用了全新的動力系統。新老交替期間,Vanquish還推出了Centenary百年紀念版、Volante敞篷版以及特別版等多個版本,為阿斯頓·馬丁頂級車系帶來更多新生力。

            作為阿斯頓·馬丁的頂級車型,全新一代Vanquish仍然鐘情V12發動機,但采用了全新的AM29 V12發動機,動力提升至568bhp,百公里加速只需3.6秒,而極速則提升至325km/h。


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            十余年的變遷,Vanquish的動力表現和設計變得無可挑剔,更是英倫杰作,而且Vanquish代表了阿斯頓·馬丁的技術前沿,依然是一款頂級超跑。當然,One-77作為阿斯頓·馬丁的最新旗艦,技術和性能無可挑剔,當然售價也無與倫比。One-77在國內確實也火了一把,但比及Vanquish的歷史底蘊,77還得靠邊讓一讓。自然吸氣V12發動機作為阿斯頓·馬丁旗艦車型的慣用動力配備,追求的是運動與舒適之間的完美平衡,尺度拿捏相當到位。


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            NO8:1991 奔馳 W140 600SEL /M120 6.0L V12

            1991年4月,奔馳在日內瓦車展發布了內部代號為W140的新一代奔馳S級豪華轎車,也就是我們今天口中的虎頭奔。W140相對于前作W126,在車輛舒適度和安全性方面都擁有巨大提升。W140無疑是最為經典的一代S,領先于時代的設計和不惜工本的造車思路讓W140成為了各國元首,超級富豪的理想座駕。從1991年推出到1998年停產,W140獨霸同級車市場,一共銷售了超過40萬輛,這樣的銷量對于一款代表奔馳最高造車水準的豪華車來說,無疑是最大的褒獎。W140虎頭奔也是大量引入中國的一代S級,“開寶馬 坐奔馳”的觀念正是因W140而出現。


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            “成為世界上最好的汽車”是奔馳在打造W140時立下的目標,這樣的高目標又一次向世人展示了德國人的偏執與倔強。奔馳的工程師和設計師團隊因此面臨著巨大的壓力,時任奔馳首席設計師的Bruno Sacco并沒有被壓力所擊倒,他梳理完奔馳歷代豪華轎車設計特征之后為W140訂立了承上啟下的設計風格,理性的設計思路終于鑄就經典。


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            為了達成出色的乘坐舒適性,設計師將W140的雙橫臂前懸架的轉點都固定在前副車架上,并為其配備了空氣懸架系統,相信坐過W140的朋友都會對它的底盤贊不絕口。此外,W140還首次將雙層車窗玻璃引入轎車領域,提升了W140的車廂隔音和隔熱性能。當然W140最大的亮點還是那臺擁有12個氣缸的M120 V12發動機,這是V12引擎首次出現在奔馳豪華轎車中。它以6.0升的排量壓榨出408馬力(300KW)以及580牛米的渾厚扭矩,一舉成為當時奔馳乘用車產品中性能最為強悍的發動機,讓W140 600SEL這樣的豪華轎車獲得了5.5秒破百比肩跑車的加速性能,而極速更是去到288KM/H。W140 600SE及600SEL也成為了奔馳旗下首次搭載V12發動機的車型,從此12缸引擎成為了各家豪華車制造商旗艦車型的標配,頂級豪華轎車并非為了性能去選擇V12,而是為了V12那極致的平順性。


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            M120 V12發動機與奔馳的六缸和八缸發動機一樣,采用了DOHC四氣門設計。用料也無可挑剔,全鋁的氣缸頭和缸體,連桿采用鍛造工藝制作。M120 V12也是當時世界上唯一裝備每缸獨立抗爆震控制系統的V12發動機,進氣側凸輪軸還會根據車輛工況對發動機進行實時調整、電控燃油噴射系統帶有熱線式空氣流量傳感器,噴油量控制更加精確。全電子化的點火管理系統可以在300種點火曲線圖中選擇合適的點火時機,并且對各個氣缸進行獨立控制,減少爆震。


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            NO9:1989 Lamborghini Countach 25th Anniversary/蘭博基尼 5.2L V12

            蘭博基尼車系特立獨行的外觀設計風格可以追溯到經典車型---Countach身上。其開創性的外觀設計語言在今天依然作為前衛設計出現在最新的車款比如LP700身上,旗艦車型堅持使用自然吸氣V12的習慣也是繼承于此,雖然蘭博基尼慘遭多次易主,但后輩身上依然都能找到Countach的原始基因。


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            Countach的車身設計由設計繆拉(Miura)的原班人馬操刀。相比前作Miura,Countach車身充滿的跨時代的設計元素,包括低至42英寸的車高(僅比當年車身高度記錄福特GT40高2英寸),大面積大傾角的擋風玻璃,幾乎平面的車頭,以及那雙標志性的剪刀門。


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            Countach在產時間非常久遠,從1974年至1990年停產,在產時間超過了1/4個世紀,這對于一臺超跑而言算是非常持久的生命周期了。Countach 25th Anniversar是蘭博基尼為這款經典車型畫上的一個完美句號。二十五周年紀念版搭載了一臺5.2L V12引擎,最大功率455馬力,足夠將車重1490kg的countach推至295km/H,破百時間為4.9秒。


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            Countach是一輛改變蘭博基尼與法拉利之間游戲關系的關鍵車型,是首臺能夠擊敗法拉利當時旗艦車型Ferrari 512的產品,因此進入十大最經典V12發動機排行榜。Countach的歷史地位顯赫,正是因為他的誕生奠定了蘭博基尼在超跑界領軍地位,對蘭博基尼品牌的發展起到了不可估量的作用,是絕對的里程碑車型。


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            NO10:1950 法拉利375 F1/Ferrari Lampredi 4.5L V12

            法拉利375 F1是一款具有光榮歷史的傳奇F1賽車,他被看作法拉利跨時代的作品。在上世紀的40年代,法拉利一直采用Gioacchino Colombo設計的發動機,但由于后來在設計風格的分歧,恩佐·法拉利決定采納Lambredi設計自然進氣大排量發動機的建議,并任命他作為法拉利首席的發動機設計師。采用v12發動機的法拉利F1賽車成為了50年代F1賽車的代表作,這一系列V12引擎也以設計師的名字Lampredi命名。


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            375 F1的V12引擎是由340 F1的4.1L V12引擎改進而來,雖然排量增加,但是最大功率依然保持在335馬力(250kw),但扭矩由于排量的增加得到提升,這讓375 F1的加速性能相對老款賽車得到極大改善,最終的結果就是在銀石滅掉了當時風頭正勁的阿爾法·羅密歐車隊,并引發了阿爾法·羅密歐品牌長達數十年退出F1賽車圈的悲劇。


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