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            V8發動機的車有哪些【十大經典V8發動機車型】

            06-25 fmdjt

            NO1:1987 法拉利F40/法拉利F120A 2.9L V8雙渦輪

            法拉利F40算得上是80年代之后法拉利最成功最經典的車型。這臺紀念法拉利建廠40周年的車型幾乎運用了當年超跑的能用到的所有前沿技術,包括碳纖維的浴盆式車架,玻璃鋼材質的車殼和鋁合金材質懸架,使其堅固的同時又非常的輕量,車重僅相當于一臺豐田雅力士的車重:1100kg。

            法拉利F40/法拉利F120A 2.9L V8雙渦輪.jpg

            F40采用法拉利慣用的中置引擎布局,引擎為一臺90度夾角的2.9L V8引擎。別以為這臺不到3L排量的引擎只是一臺家用車的發動機,它在兩顆高增壓渦輪的催谷下能夠迸發出478匹(352KW)7000rpm的最大功率,足以抗衡4.5公升級的NA高轉速引擎。

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            真正牛逼的則是這臺2.9升引擎能提供的扭矩輸出:629?!っ?!幾乎等同于一臺6.3L V8引擎的扭矩輸出能力!而相比高轉速自然吸氣引擎山峰一般的扭矩輸出曲線,這臺雙渦輪引擎扭矩就像一個高臺,高扭矩從渦輪起壓后就一直涌現。

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            這臺V8雙渦輪引擎,每個渦輪只負責單側4個汽缸的增壓任務,因此能夠做得更小,從而讓渦輪遲滯現象大為緩解,雙中冷的設計讓兩側汽缸進氣更加均衡。

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            配合ZF為其提供的5速變速箱與1100kg的輕量車身,F40的0-96KM/h加速時間為3.8秒,而極速則超過201英里每小時(324KM/H),輕松跨越當年頂尖超跑門檻,進入200英里俱樂部。從靜止起步到跑完1公里的距離,F40也僅僅只需要花費21秒的時間。而如果搭配同樣動力輸出水平的大排量V12自然吸氣引擎,或許F40的性能表現不會有這樣出色,或許F40的車重也不能控制在1100kg了,這就是這臺功率密度很高的2.9L V8雙渦輪引擎的為F40整車性能帶來的正面收益。

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            NO2:1967 Shelby AC Cobra 427/福特7.0L V8

            AC品牌始創于1922年,以生產手工制豪華跑車為主,旗下最為經典的車型莫過于1965年推出AC Cobra 427。當年美國汽車界的傳奇人物加羅爾·謝爾比(Carroll Shelby)為了打造一款能與法拉利相抗衡的高性能賽車,謝爾比決定以輕量化低風阻車身匹配大馬力引擎的思路著手設計賽車??上诿绹就翛]能找可以制造輕量化堅固車身的廠商。于是他選擇了與來自英國AC Cars合作,因為AC公司手工打造的鋁合金車體在剛性方面表現極為出色。

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            最終,來自AC的僅900公斤的ACE Roadster底盤和福特的7.0L V8汽車發動機相結合,傳奇因此誕生:Shelby AC Cobra 427。其中427表示其排量為427立方英寸即7.0L。

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            這臺V8引擎在原廠調教下最大馬力輸出為425匹,而在競賽版本的(不考慮耐久性)Shelby AC Cobra 427最大馬力輸出被調至492匹,扭矩679?!っ?,這對一臺使用下吸式化油器,OHV機構的古典V8引擎而言,已是相當不錯。得益于強大的動力和輕量車身,AC Cobra 427零到百公里加速時間僅需4.3秒,雖然這個數據在目前而言也就是高性能車的水平,但在半個世紀以前可是超出了車迷的想象,被當時的汽車愛好者稱為“最快的跑車”。

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            輕量化鋁制車身匹配大排量V8引擎,加之英式懸架提供了優良的操控性,讓其成為賽場上名副其實的黑馬,出色的性能表現讓AC Cobra 427在賽事中讓歐系的豪門品牌吃盡苦頭。AC COBRA 427成就了一段汽車史上美式大排量與歐洲操控派的美好姻緣。

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            NO3:2009雪佛蘭CorvetteZR1/通用LS9 6.2L V8機械增壓

            作為美國的國寶級跑車,雪佛蘭Corvette ZR1代表了美式超級跑車的最高水準,在他身上能看到美國造車技術的真正水準,可謂通用汽車的鎮店之寶。ZR1采用了全鋁合金的車架,超輕的車身覆蓋件,擁有不俗的氣動性能,業內罕見的由復合材料制成的后懸架“板簧”彈性元件,碳纖維陶瓷剎車碟,電氣系統,當然最大的亮點就是那臺功率密度驚人的LS9 6.2L V8機械增壓引擎。

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            ZR1雖然采用了FR布局,但憑借LS9短小的身材,實則達成了前中置布局,讓ZR1的車頭慣性變得很小,所以ZR1擁有極其靈敏的轉向動態表現跟LS9的輕量緊湊密不可分。

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            LS9 6.2L V8本體,能夠產生638馬力(476 kW),和819 N·m的最大扭矩。正因為機械增壓帶來的強大扭矩,配合輕量的車身,讓ZR1的6MT變速器1擋齒比可以做的很小,造就了1擋直接破百的奇觀。

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            LS9讓人稱奇的不只是強大的低速扭矩性能,還有它的重量。僅僅539.8磅,合240kg,達成了驚人的功率密度。LS9的腹內采用全鍛造零件,氣缸加工則采用CNC工藝,進排氣門則采用鈦合金制造。得益于OHV結構的簡單,讓LS9偷輕掉了DOHC引擎相對復雜的配氣機構,讓零件數量大大減少,減小了體積和重量。LS9在美國市場是可以單獨買到的,大約3.2萬美金,并且通用原廠還提供了五年16萬公里質保。這也是改裝玩家為什么會將LS9放進各種FR布局車型的引擎艙的緣由。LS9可能是世界上能夠買到的,性價比最高的高性能引擎了。

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            Eaton公司開發的第六代R2300增壓器能夠使LS9實現低轉速高功率、高扭矩的動力表現,這是等功率自然吸氣引擎無法做到的。最可貴的是,得益于先進的制造工藝和性能優良,這具魯式增壓器能夠讓發動機在每分鐘6600轉的高轉速區段,仍然能夠保持強勁動力,而通常機械增壓發動機在高轉速區間運轉時,其增壓性能會明顯衰減。

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            NO4:2014保時捷918Spyder /4.6L V8油電混合動力

            作為一款可以純電行駛的混合動力超跑,保時捷918可謂定義了未來超跑的發展方向,即在提供頂級的動態性能表現的同時,又做到了更棒的燃油經濟性和更低的排放。這套總動力輸出超過900馬力的油電混合動力超跑車,其燃油經濟性令人印象深刻,根據歐盟測試標準,得出了驚人的3.0L/100KM的燃油經濟性和70克/公里的碳排放量。

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            保時捷918 Spyder插電式混合動力超跑采用了一臺排量為4.6L的V8自然吸氣引擎,轉速高達9150rpm,最大功率輸出616馬力,升功率比卡雷拉GT還高26匹每升,內燃機只負責驅動后輪。而與之匹配的兩部電動馬達最大輸出功率也達到了208kw(283匹),分別驅動兩個前輪。而第三個電動馬達傳輸和給予額外的能量到后輪。在共同輸出動力的情況下,這套混合動力系統可以構成全輪驅動系統,并輸出超過900匹的總功率。變速器方面采用的是保時捷7速雙離合PDK變速器。最后的結果就是918的0-96km/h加速成績小于2.8秒,而極速表現為320km/h。

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            為了讓這臺中置的4.6L V8自然吸氣引擎更為高效的運行,保時捷破開創性的采用了背置式的排氣管設計,排氣孔不再位于車尾下部,工程師直接在引擎護罩上開出了兩個圓孔作為排氣口。這樣的設計并不是嘩眾取寵:保時捷918為了降低重心,V8引擎采用了較大的90度夾角,同時布置高度也盡量被放低,MR布局本來就有限的底盤空間還需要布置鋰電池組,空間自然更加局促,所以排氣系統只能布置在引擎上方。

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            得益于優異的整車設計和出色的動力系統,918也成為了名副其實的賽道高手,看看最近918在各種賽道刷新量產車圈速就知道它的實力有多么驚人。內燃機和電動機協同工作,會成為未來一段時間內汽車動力系統的發展方向。

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            NO5:2014 法拉利458 speciale/法拉利4.5L V8

            法拉利458 speciale可謂終極版本的458,它比458 italia更輕,更快,更貴,更精密,更符合空氣動力學標準。

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            458 italia的4.5L V8引擎其實已經足夠優秀,以4.5L的排量實現了570匹9000rpm的最大馬力和540?!っ椎淖畲笈ぞ?,而458 speciale的引擎采用了制造F1引擎的設備和生產工藝,讓其制造工藝相對458 italia更加精美,零件公差變得更小,重量更加平衡。

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            其結果就是這臺4.5L V8引擎在相同的9000rpm能夠輸出額外的35馬力,最大功率達到了605匹,升功率相當驚人。更寶貴的是,在這樣的升功率下,這臺超級跑車還需要穩定的運行若干若干年,保持狀態良好,并成為未來的(或許半個世紀?)經典老爺車。無論如何,這都代表了目前自然吸氣V8引擎制造的最高水準。

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            這臺夢幻的V8引擎毫無懸念的拿到了今年全球十佳引擎大獎,法拉利再一次用實力證明了在民用高性能自然吸氣引擎制造領域的江湖老大地位。

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            NO6:1971JensenInterceptor /克萊斯勒440 7.2L V8

            Interceptor(截擊機)是Jensen在1960年代出品的一臺運動GT跑車,該車采用前置后驅布局,搭載來自克萊斯勒的、可選排量為6.3L或7.2L的V8發動機,匹配克萊斯勒的4速手動或3速自動變速箱。

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            簡森原本只是英國中西部一家小規模的汽車制造公司,主要為歐系主流汽車品牌進行組裝工作(也就是代工),其中不乏沃爾沃和Austin-Healey這樣的品牌。隨著公司組裝業務的縮水,Jensen不得不開始認真制造屬于自己品牌的汽車,然后就有了Interceptor。Jensen并沒有走大眾化的路線,而選擇了另辟蹊徑,Interceptor將目標客戶定位于那群挑剔的,眼光獨到英國的高富帥------貴族豪紳。

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            為此,Jensen聘請了意大利設計公司Carrozzeria Touring為其設計外觀,車身直接交給則由意大利車身制造公司Vignale打造。內飾部分則交給英國老手工藝人來處理,傳說中制造一部Interceptor就需要用8頭公牛的牛皮,就連車門上的煙灰缸都用上真皮包裹。

            用最好的零件造最能打動用戶的產品,這就是Interceptor的制造理念。因此英國人選擇了60年代最為出色的V8引擎,那就是克萊斯勒用在各旗下自家品牌經典車型中的頂級動力440 CID Six-Pack,上文中的Dodge Charger R/T也同樣提供這臺440 CID引擎供消費者選擇。這臺擁有6只化油器的V8引擎最大輸出功率達到390匹,最大扭矩為664?!っ?,在60年代的美式V8中是數一數二的成績。

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            這臺V8引擎采用美式古典V8引擎慣用的平頂缸蓋設計,這樣的結構零件數量少,制造成本低,可靠性高。這類汽車發動機的進排氣門安排在發動機一側,由凸輪軸通過頂桿直接驅動氣門省略了挺桿和搖臂系統,被稱為OHV結構。美式V8引擎正是將簡單直接的OVH結構發揚光大,鑄成經典。

            Interceptor從1966年開始量產,到1976年停產的10年時間里只有6408臺的總產量,年平均640臺,日均2臺不到,產能比現在很多超跑都低,但無論外觀、性能還是內部奢華程度,即使以現在的標準來看也足夠吸引。意式外觀加上英倫風格的內飾和運動底盤調教,加上粗曠扭力充沛的經典美式V8引擎,共同造就了這輛豪華運動型GT的代表作。

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            NO7:1970DodgeChargerR/T /426 HEMI 7.0L V8

            作為車輪上的國度,美國的汽車文化被深深的刻上了V8的烙印。美國的大排量V8引擎出現在美國各種品牌的各種車型中,車型包括轎車,跑車,皮卡,廂式貨車,MPV,越野車,摩托車等。

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            Dodge Charger R/T幾乎是《速度與激情》系列中Dom老大的御用座駕了。無論是泡妞,飆車,對撞幾乎都開著它,所謂車如其人。Charger后面的R/T是Road and Track的縮寫,言外之意就是公路和賽道我都是老大!

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            能讓70年的R/T表現如此瘋狂的就是長長的引擎蓋下面這臺7.0L V8引擎了,換算一下排量為426立方英寸,因此老美叫他426。這臺V8引擎能夠爆發425匹的最大功率(317 kW)和664?!っ椎淖畲笈ぞ?,難怪原廠情況下就能從容的燒胎拉煙。

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            426 HEMI鑄就了克萊斯勒在肌肉車時期的輝煌,HEMI是源于“hemispherical”一詞的縮寫,是由于發動機采用了半球形燃燒室而得名,發動機氣缸的進排氣門采用傾斜角度布置,以更好的利用氣流提升氣缸的進排氣效率,氣缸燃燒室因此而呈半球形,這種氣缸結構設計一直沿用至今。

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            NO8:1997 凌志LS400/豐田1UZ-FE 4.0L V8

            雷克薩斯LS400作為雷克薩斯品牌的開山之作,筆者更愿意叫他凌志LS400,各種緣由相信大家都能夠體會,因為在他風光的歲月,國人都叫他凌志LS400。

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            作為一款豐田用以對抗歐系老牌豪車---奔馳S,寶馬7,捷豹XJ的強力武器,LS400的開發周期長達十年,并且擁有超過4000名工程師參與到LS400項目,最后的結果也是相當的美好:挑剔的美國佬被LS400的良好駕駛質感和品質所打動,雷克薩斯品牌借助LS400一戰成名。

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            LS400分為前期版(UCF10)和后期版(UCF20),1997年后出產的后期版升級了5速自動變速器,1UZ-FE也搭載了VVT-i可變氣門升程技術,讓動力明顯提升,并且降低了油耗,進一步提升了競爭力。

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            1UZ-FE采用了90度夾角,每缸4氣門,DOHC雙頂置凸輪軸機構。該發動機采用了電噴系統,由ECU負責發動機的運行進行管理,并擁有豐田EFI電子燃油噴射技術。

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            IUZ-FE用料可謂不惜工本,發動機缸體及缸蓋均由鋁合金鑄造而成,點火順序為經典的1-8-4-3-6-5-7-2,燃燒室為屋脊型,火花塞位于燃燒室中央。曲軸為鍛造的,有8塊平衡塊,曲軸由5個軸承座支承,軸承由銅鉛合金制成,可以看出平順度和耐用性是IUZ-FE在設計制造中考量的重中之重。這也就是為什么在北美,一臺品相不錯的LS400在二手市場的售價要高于同時期的捷豹,寶馬,奔馳競爭車型,并且更加搶手的原因。

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            因為黃標車政策,LS400已經離我們漸行漸遠,國內路上能夠見到的活體LS400越來越少,但1UZ-FE依靠過硬的品質,依然活躍在國內的改裝圈子和賽事中,大量的IUZ-FE落進了各型號越野車,轎車的引擎艙內,如果加上機械增壓裝置或者渦輪增壓裝置,不需進行腹內強化的前提下,輸出功率可以輕松達成600匹以上。足可見這臺引擎的設計用料多么扎實,多么的耐操。


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            NO9:2005AudiRS4Avant/奧迪4.2L V8 FSI

            Audi RS4作為一款狙擊BMW M3的產品,需要拿點硬貨出來才夠格。RS4身上幾乎展現了奧迪的所有看家本領,包括招牌Quattro四驅系統,高剛性車身,高規格的前雙A臂后多連桿全鋁合金懸架等等,當然最重要的還是那臺集合了可變升程技術,缸內直噴分層燃燒技術FSI,鍛造零件比例很高的,讓人沉醉的4.2L V8引擎本身。

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            2005款RS4是首款運用高轉速引擎的奧迪量產版車型,最高轉速達到了8250rpm。同時以4163毫升的排量實現了420匹的最大馬力,以自然吸氣的方式達到了100馬力/升的驕人數值,媲美本田K20A。得益于V8的結構,在保證升功率的情況下,90%的發動機扭矩能夠在2250到7600rpm的轉速范圍內連續輸出,這是本田四缸VTEC引擎無法做到的,這使得RS4在更大的范圍內都能夠提供足夠的牽引力,使駕駛者能夠處于一種輕松的狀態下進行駕駛而不需要頻繁的換擋,斯文的表現對駕駛者可謂非常友善,展現出了一臺高科技武裝的現代V8引擎應有的風范。

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            而筆者認為RS4的精髓就在Avant車型,原因之一是寶馬M3從來不提供旅行版,這讓RS4 Avant成為了喜愛旅行車,同時又對性能有所追求的家庭主男的理想選擇。

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            誠然,M3和C63 AMG的V8引擎也是現代V8引擎的巔峰之作,但E9X M3的那臺V8引擎只是由M5的V10閹割掉兩個汽缸而來,而C63的6.2L V8巨肺雖然扭力充沛,但那過剩的扭力只會讓后輪更快損耗,并且消耗掉更多汽油。雖然RS4 Avant不及M3和C63那樣激情瘋狂純粹,但卻是一臺能夠在賽道玩耍之后直接開去超市的好車,他定義了一臺高性能家用車應該是怎么樣的。

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            此外,這臺引擎作為audi的當家V8引擎,完美的匹配在多款車型中,包括R8,Q7,A8都能見到他的身影,在Q7及A8上這臺引擎的功率和斷油轉速被刻意調低,峰值功率也有所降低,以帶來更加友好的油耗表現和平順感受,從運動車到豪華車,證明這臺V8引擎擁有極好的車型適應能力。

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            NO10:2009 Radical SR8LM/鈴木-RPE 2.8 L RPX V8

            Radical是一家英國的作坊式小廠,專注生產輕量化競技型賽車。幾個英國佬就靠一款產品就讓Radical在車界揚名,它就是Radical SR8,作為紐伯格林北環可合法上路最速量產車的記錄保持者,SR8LM跑完真理之環僅僅需要6分48秒,這意味著均速達到了182KM/H。強悍的性能表現讓一堆高身價的超跑汗顏。

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            Radical作為一家小作坊,并沒有實力自行生產高性能引擎,只能借助它山之石。英國佬利用兩臺來自公升級MOTO鈴木GSX-R1300(隼)的1.3L 直列四缸發動機零件,進行擴缸,打磨并重造,鑄造成一臺2.8LV8發動機,自行命名為RPE 2.8 L RPX V8,并重新編寫ECU程序,讓兩臺原本能夠在9800rpm爆發出175匹馬力的1.3L直列四缸引擎搖身一變,成為了一臺能夠在10500rpm輸出460匹馬力的小怪獸,并且這臺V8引擎干重僅為88KG,成就了目前民用自然吸氣發動機最高升功率164匹每升,最高功率密度5.22馬力每公斤。英國人用巧手和智慧,實現了1+1大于2的效果。對鈴木的高轉速摩托引擎進行重組,讓這臺輕巧的V8引擎進入最經典V8引擎榜單。

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            而Radical SR8LM能夠如此之快的秘訣,就是其輕盈的車身,正好抵消掉了高轉速摩托引擎低扭相對較弱的缺陷。SR8采用空間管陣式車架,MR布局,加上性能優異的四輪雙A臂懸掛,簡直就是一臺量產版的方程式賽車。當460匹馬力作用在區區650KG的車重,帶來了讓常人難以駕馭的動態性能,成為一臺威力強大的賽道刷圈利器。

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