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            EA211發動機解析

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            EA211發動機是大眾旗下新型汽車發動機。該系列發動機是首款在四缸引擎上采用氣缸關閉系統的發動機,并在提升燃油經濟性上有著明顯的優勢。


            EA211系列發動機.jpg


            哪些車裝配了EA211發動機?


            裝配EA211發動機車型.jpg


            EA211是一個技術平臺,目前,在國內的產品線中,大眾系列(包括上海大眾斯柯達品牌)的車型搭載的1.6L自然吸氣發動機也是源自該技術平臺,換句話說,在結構以及技術配置方面,這些發動機還是有一定共通性的。


            EA211發動機新特性


            EA211發動機新特性一:進一步輕量化


            EA211發動機研發方向.jpg


            跟EA111的鑄鐵缸體不同,全新明銳搭載的EA211發動機采用鋁制缸體加鑄鐵內襯的形式,這也使EA211減輕了22公斤的重量。據大眾官方透露,這減輕的22公斤能使燃油經濟性提升20%。全鋁材質的發動機帶來燃油經濟性是絕對的,但也因為剛性降低,在激烈駕駛的情況下,其穩定性和耐用性可能會不如鑄鐵發動機,不過這對于日常駕駛來說絲毫不成問題。此外其曲軸重量輕了20%,連桿也輕了30%左右,連桿軸頸變成空心,活塞也變成平底,所有這一切措施都是為了減輕引擎的整備重量,以達到節能的效果。

            除了發動機本身,EA211變得更緊湊了,其安裝長度縮短了50mm,這也相應的增大了車內乘坐空間。


            EA211發動機新特性二:廢氣渦輪增壓系統


            渦輪增壓系統設計.jpg


            燃油經濟性的改善,僅僅通過減輕引擎重量還不足以達到理想效果,EA211還借助了許多創新設計。如1.4TSI發動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式(集成到氣缸蓋)設計,這樣做可以讓廢氣到達渦輪的行程變短,某種程度上可以減緩渦輪遲滯,而且較高的排氣溫度能夠讓三元催化更快地進入工作狀態,提高了廢氣催化效率。


            EA211發動機新特性三:缸內高壓直噴技術



            燃油供給系統是缸內直噴技術中最為關鍵的一部分。燃油要噴入壓力非常高的氣缸內,就必須具備足夠的噴射壓力。EA211在噴油壓力上最高可達100 bar,尤其1.4TSI發動機的噴油嘴更是采取6孔噴嘴模式,可以有效防止在節氣門全開或在預熱催化轉化器過程中,油束覆蓋整個活塞頂部,進一步保證缸內直噴的燃燒效率。


            EA211發動機新特性四:重頭戲---ACT主動氣缸管理系統


            ACT主動氣缸管理.jpg


            說是重頭戲并不是指這項技術,畢竟是十幾年前就出現的技術,克萊斯勒、本田,甚至大眾自己都早已使用過該技術。但比較特別的是,在這之前氣缸鈍化技術更像是V8、V12這些大排量引擎的專利,這次大眾將該技術引入四缸發動機還是頭一次。

            這套系統其實是基于奧迪AVS可變氣門升程技術改變而來的。所謂的可變氣門升程技術,不管你是AVS還是i-VTEC還是VVT,工作原理都大同小異:通過切換兩個不同角度的凸輪來改變氣門的升程。而ACT主動氣缸管理技術,你可以簡單理解成將兩個不同角度的凸輪軸中的其中一個,換成沒有角度的凸輪軸來實現閉缸的效果。

            這項技術的引進無疑在小排量發動機的基礎上又一次提高了燃油經濟性。根據大眾官方數據顯示,EA211發動機的百公里油耗會有至少0.4升的下降,尾氣中二氧化碳的排放量也會有8克每公里的減少。以明銳1.4TSI DSG逸俊版為例,其2014款的工信部百公里綜合油耗為6.4升,而2015款則降為5.9升,節約油耗將近8%。


            EA211發動機新特性五:雙回路冷卻系統


            雙回路冷卻系統.jpg


            在熱管理系統上,EA211配備了先進的雙回路冷卻系統。簡單來說就是氣缸蓋和氣缸體分別有各自的冷卻回路。由于缸蓋和缸體所處環境溫度不同,也都有各自的最佳工作溫度,因此分別設定兩套溫度不同的冷卻系統,有助于讓發動機處于最佳工作狀態并提高燃油經濟性。


            EA211發動機新特性六:“倒退式”優化


            皮帶來取代了EA111的正時鏈條.jpg


            EA211發動機“倒退式”地再次采用正時皮帶來取代了EA111的正時鏈條。其實兩者并不存在先進與否的關系,也不存在取代和被取代的說法,都是各有千秋而已。正時鏈條使用壽命長,故障率低,正時皮帶雖然壽命不及正時鏈條,但其噪音小,傳動阻力小,慣性小,能夠較少的減少動力損失。


            打開發動機艙蓋了解EA211發動機


            EA211發動機與EA111發動機異同.jpg


            就EA211 1.4T發動機本身而言,在基礎技術結構方面較上一代還是有所提升,如果你對大眾旗下緊湊型轎車足夠了解的話,在打開發動機艙蓋后就會發現其中的變化,原先車型搭載的EA111發動機采用的是正置布局,即排氣側在前、進氣側在后,而從新款明銳可以看出,EA211發動機采用的是反置布局,經過與發動機工程師的溝通,這樣的調整只是考慮動力系統的布局問題,并非糾結于哪種布局形式對進氣效率的影響程度。


            EA211發動機.jpg


            反置發動機因排氣側在后,因此排氣歧管、三元催化器以及后續管路的布置會更順,占用空間也更小,這樣,在車輛設計研發初期,乘員艙的空間設計即可得到更大的自由度。當然,對于高爾夫或明銳這兩款車而言,還是要考慮如何布置一臺1.8T發動機或2.0T發動機,所以,這兩款車的發動機艙空間也不會明顯變小。不過,若站在大眾集團平臺化布局的角度看,占用空間更小的動力總成在適用性方面會更強。


            EA211發動機技術概況.jpg


            小結:

            油耗一直都是車主朋友所關注的重點話題,盡管在日常駕駛中我們能以購買手動擋和小排量車型、利用良好的駕駛技巧、使用粘度最低的發動機油、經常檢查和保養愛車等多種方式來達到省油的目的,但這些往往都需要一定的知識和技巧。而像EA211這類通過對發動機本身和技術上的改進,來達到降低油耗目的的方式會顯得更加直接,同時對于駕駛者也沒有很大的技術要求。


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