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            豐田作為日本制造業的行業標準,真的可取嗎?

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            股東權益充盈的豐田也不是穩如磐石的,因為他們生產的汽車的附加價值太低。

            豐田的銷售利潤里不包括金融業務。其中,東芝、松下、小松制造所的銷售利潤率大致在20%~30%之間,而撇除了金融事業的豐田,即便在頂峰時期,其銷售利潤也不超過20%。

            圖2-7顯示了豐田的汽車部門的營業利潤率的變化。


            豐田汽車事業的銷售利潤率.jpg

            圖— 豐田汽車事業的銷售利潤率


            銷售利潤率在沒有超過20%的情況下,隨著次級抵押貸款的泡沫破裂,加之發生召回事件,豐田的營業利潤在一段時間內一路下滑。拋開這一點,8%的計入水準還是值得稱贊的。不過,其營業利潤也是通過“充分運用經費賣出銷售利潤率低的商品”的方式獲得的,抹不去薄利多銷的印象。換句話說,豐田的經營模式無法促成高利潤。

            一直以來,豐田的生產方式被奉為日本制造業的行業標準,不僅被導入多家生產現場,并且也真的卓有成效。今后如果日本制造業的策略仍然是把自己國家的量產商品推向全世界,那么只要維持現狀,繼續運用豐田的產方式作為標準即可。

            可如果不想拘泥于現有的價值鏈,建立新的經營模式,該從價值鏈的哪個環節創造出附加價值呢?該對哪一部分投入經營資源呢?這些問題是企業不得不考慮的。就如前文所述,創新者的常用手段就是“重新設計價值鏈”。



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